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每三天就净赚1个亿,京沪高铁为啥这么牛?

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作者 | 逸辰,工程科技周围钻研人员

截止今年12月终,中国的高铁里程突破3.5万公里,占全球高铁里程的三分之二还多。而在中国的多多高铁线路中,京沪高铁绝对是可圈可点的一条。

行为世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路,京沪高速铁路正线全长达到了1318km的惊人长度,总投资约2209亿元,平均每公里造价1.676亿元。

它也是中国乃至世界上最赢利的高铁线路,倚赖重视大的客流量,在每公里票价仅为日本新干线四分之一的情况下,京沪高铁全年的营收达到了三百多亿元,净收好一百多个亿,相等于每三天就净赚1个亿。

而且,京沪高速铁路全线采用动车组列车运走,为沿线旅客出走带来了极佳的乘坐体验。

(一)直通三市四省,累计发送旅客超10亿人次

从线路走一向望,京沪高速铁路直通北京、天津、上海三大直辖市及河北、山东、安徽、江苏四省,全线共设24个车站。

在2016年修订的《中永远铁路网规划》中,京沪高速铁路被授予“八纵八横”高速铁路主通道之一的主要地位,足以望出其在中国高速铁路网中的分量。

(直通三市四省的京沪高速铁路线路暗示图)

从运量角度来望,按照京沪高速铁路招股表明书:截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线累计开走列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次,能够说,京沪高速铁路的运走取得了极大的社会收好和经济收好。

京沪高速铁路开走的动车组列车包括本线列车和跨线列车,本线列车即为全程在京沪高速铁路上运走的动车组列车,而跨线列车即为有片面运走区段位于京沪高速铁路上,但首点站、尽头站至稀奇一个不在京沪高速铁路上的动车组列车。

(具有十足自立知识产权的中国标准动车组“中兴号”动车走驶在京沪高速铁路上)

从速度角度来望2020年香港全年资料,北京至上海列车最短运走时间已经萎缩到4.5幼时以内2020年香港全年资料,对于乘客而言2020年香港全年资料,这个速度足以一日在京、沪之间轻盈实现去返,带来了极大的便利。

2011年1月9日,在京沪高速铁路先导段运走试验中,新一代“祥和号”CRH380BL高速动车组最高速度达到487.3公里/幼时,要清新,这个速度已经挨近喷气飞机矮速巡航的速度,这样惊人速度足以使京沪高速铁路相较航空运输具有极强的竞争力。

中国高铁一次次刷新世界铁路运营试验最高速,不息上演“京沪稀奇”。

(二)先辈轨道交通装备,分别型号各显神通

当高铁线路修筑完善后,接下来就要选择正当的动车组列车。

这边进走一个浅易科普,许多人对“高铁”、“动车组”、“动车”这几个概念分不清。

浅易来说,“高铁”是指设计速度在必定阈值以上的高速铁路线路。按照中国国家铁路局定义,中国高铁为设计开走时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

而“动车组”为若干节带驱动力的车厢(简称“动车”)、若干节不带驱动力的车厢(简称“拖车”)的组相符,以8辆编组动车组为例,分为4动4拖,6动2拖。

(4动4拖动车组编组结构暗示图,作者自绘)

通俗来说,高铁上几乎能够开走各栽型号的动车组,但动车组纷歧定运走在高铁上。

吾们平时所说的“G”字头列车为高速动车组列车、“D”为通俗动车组列车、“C”为城际动车组列车。

多所周知,动车组列车的编组数决定了一列车能够运送的旅客数目。

在实际运营中,通俗会采用8辆短编组列车,但在国庆、春节等客流高峰期,铁路部分会采用重联的手段将两列8辆短编组列车重联为16辆编组列车,增补了列车编组数,同时增补了运送旅客数目。

(“蓝海豚”CR400AF型动车组、金凤凰”CR400BF型动车组重联运走)

动车组重联固然解编较为变通,但是列车中心的车头影响载客能力,而且中心的“重联”片面乘务员、旅客也无法经历。因此,中国一连研制出16辆、17辆分别编组的系列化“中兴号”动车组。

(分别型号动车组技术指标,作者按照公开数据自绘)

采取研制出的新式号16辆编组、17辆编组长编组动车组列车后,单次列车运送旅客的数目增补了,同时车头的消耗也削减了。

另外,对于旅客来说,以去重联的“中兴号”无法从车厢头部走到尾部,而长编组列车却能够已足这个需要,也方便了动车组乘务员的乘务做事。

(三)先辈的运走限制编制,堪称保证走车坦然的“最重大脑”

京沪高速铁路上动车组列车能够以高速坦然运走,离不开中国先辈坦然、自立可控的列车限制编制。

京沪高速铁路装备的是CTCS3级列车运走限制编制,为基于无线传输信息并采用轨道电路检测列车占用的列控编制,面向区段是300km/h及以上高速铁路。

(CTCS-3级高铁列车运走限制编制原理图)

CTCS-3级列控编制包括车载设备、地面轨旁设备、室内设备三片面。

车载设备由车载坦然计算机(VC)、GSM-R无线通信单元(RTU)、轨道电路信息授与单元(TCR)、答答器信息授与模块(BTM)、记录单元(JRU/DRU)、人机界面(DMI)、列车接口单元(TIU)等构成;

地面轨旁设备主要有:由ZPW-2000系列轨道电路、答答器(含LEU)、GSM-R通信接口设备等构成;

室内设备主要有:RBC(无线闭塞中心)、TCC(列控中心)、一时限速服务器、计算机联锁、GSM-R移动交换中心、CTC(走车指挥中心)。

(CTCS-3级高铁列车运走限制编制各片面设备)

按照中国铁路通信信号官网介绍:按照走车计划,CTC(走车指挥中心)主动生成列车进路序列,计算机联锁按照该序列排列车站列车进路,并将进路信息经历信号坦然数据网发送给RBC(无线闭塞中心)和TCC(列控中心),由无线闭塞中心和列控中心运算生成走车允诺,别离经历GSM-R无线网络和ZPW-2000轨道电路及答答器发送给车载设备,按照收到的走车允诺,车载设备生成现在的距离不息速度模式弯线,监控列车运走。

(基于准移动闭塞的速度一现在的距离弯线模式,作者自绘)

如图所示,CTCCS3编制下,在后方运走的动车组列车以不准信号或前方动车组的尾部为现在的点,编制计算出一个主要参数——后车距离前车现在的点距离,同时考虑前车的运走速度、线路条件(坡度、弯线半径等)、动车组性能参数,计算出后车的批准速度弯线。

值得指出的是,为了坦然性考虑,在动车组列车实际运走中,实际速度弯线位于批准速度弯线下方,最大限度地保证了高速动车组列车走车坦然。

(四)“按流开车”按期调整,设计列车开走方案大有讲究

以上三片面对高铁线路、动车组列车、列车运走限制编制进走了介绍,接下来让吾们来到线路运营的阶段,也就是要解决“车如何开”的题目,这就涉及到编制京沪高速铁路列车的开走方案。

什么是列车开走方案?列车开走方案就是确定列车开走的首点站、尽头站、经停站以及分别样式列车的开走对数,开走方案的设计要按照“按流开车”的原则,即按照实际一路车站的客流需要设计最正当的开走方案,并按照实际客流的转折对列车开走方案按期进走调整。对开走方案进走优化,可有效升迁客座率、列车开走质量。

(列车停站模式样式暗示图,作者自绘)

(注:模式1、模式4在京沪高速铁路运营中未实现,此处为保证模式详细,故列出)

从定性的角度来说,隐微答该让客流量比较大的站多停几趟列车,让客流量比较幼的站少停几趟列车,但实际的动车组运营计划是相等准确的,定性分析远远不足,必须给出上走、下走倾向的列车详细开走数。

通俗来说,列车从北京起程前去其它站为下走倾向,列车从其它站开向北京为上走倾向,一路的停站模式又可分为一站直达、大站停、择站停、站站停等模式。在一条线路的实际运营中,能够采取上述4栽模式中的数栽。

在确定开走方案时,不光要考虑旅客乘车的方便程度,也要考虑铁路运输部分的运营成本等因素,要在旅客和铁路部分的成本之间取得一个均衡,确定出较为正当的列车开走方案。

(五)出走高峰期一票难求,京沪高铁运力能否进一步升迁?

当京沪高速铁路列车开走方案确定下来后,接下来将形成京沪高速铁路列车运走图。

什么是列车运走图?列车运走图规定了列车在铁路区间运走及在车站到发、经历的时刻,是布局列车运走的一个主要技术文件。

列车运走图如下图所示:中国的列车运走图以横轴外示时间,以纵轴外示距离,程度线外示各车站的中心线,程度线之间的阻隔外示车站之间的距离,运走图上的斜直线直不悦目地展现了列车在分别时刻的位置,称为列车运走线,运走图上所标的数字外示列车在一路车站的停车、发车或经历时分。

(列车运走图暗示图)

(注:之因而展现运走线交叉,是由于上走、下走两个倾向的列车走车计划均放在一张图中)

不悦目察列车运走图能够望出,衡量京沪高速铁路运输能力的指标主要是列车开走数目,而列车开走数目主要由最幼列车追踪阻隔、列车开走速度决定,京沪高速铁路设计现在的时速为350km/幼时,设计区间最幼列车追踪阻隔3分钟。

值得指出的是,铺画京沪列车运走图时,不能够将镇日24h均行使上,这是由于高速铁路存在“天窗期”,为施工和修缮作业预留时间。

为了保证高铁动车组走车坦然,天窗通俗是在午夜至早晨,在列车停运的几幼时内,铁路工人进走施工或对线路、供电、通信设备等进走检查、修缮。

近年来,客流量的不息添长使京沪高速铁路挨近饱和运走,一路各站频繁“一票难求”,在此背景下,京沪高铁面临对列车运走图、走车调度指挥等进走优化,进一步升迁运输能力的情况

结语

行为京沪经济走廊的主要构成片面,京沪高铁极大地带动了沿线城市经济的发展,以京沪高速铁路为代外,中国高铁在工程建设、装备制造、运营调度等方面总体技术程度已进入世界先辈走列,成为中国的一张闪亮名片。

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